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全资中国公司缘何变成外资企业

2017-08-11 14:26:58   来源:外资企业注册   

  一群拥有美国、加拿大、英国、澳大利亚、新西兰、瑞士、新加坡等国籍的“外国朋友”,可以冠冕堂皇地以正式代表、委员身份,出席中国当今最为庄严、隆重的“两会”,但是,一家中国全资拥有的境外企业却不能以“中资”身份在中国落地,岂不怪哉!按照此等逻辑,那些中国驻外工商机构,是否也要被视为“外资机构”?

  地球人都知道,两年前,中国的吉利汽车全资收购了福特旗下的沃尔沃,按照全球公认的资本属性,沃尔沃毫无异议地成为中国全资企业。然而,令人始料不及的是,沃尔沃却被中国政府有关部门“拒收”,其“中资”身份不被认可,仍要将其按照“外资”管理。像一个人归了宗,却不能回家,是不是有悖常理?真是“荒唐人办荒唐事”,既如此,“海外收购”的意义是否大大打了折扣?

  沃尔沃不能具有的合法中资身份进入“东家”国土,而要与百分之百外资性质的跨国公司一样,选择一家本土车企“合资”,才能在中国落地。用吉利汽车与沃尔沃公司共同的董事长李书福的话说“合资公司的父母是同一个人,是自己和自己结婚”。

  日前,吉利和沃尔沃双方已就沃尔沃向吉利集团旗下公司转让技术,签署了协议,根据协议,吉利将使用沃尔沃汽车的先进技术打造旗下高端品牌,同时双方还将共同研发小型发动机、小行车平台和新能源汽车关键技术。这表明吉利和沃尔沃的关系,确实不同于以往的中外合资企业,他们像朋友,更像兄弟,彼此无需防范,能够坦诚交流。因为双方是同一个老板,没有太多的经济利益冲突,“外资”一方不会担心技术流失。

  在成功收购沃尔沃后,李书福立即高调表示:“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,这一明确定位,有效化解了人们对沃尔沃品牌下降与技术外流的担忧,同时也保证了收购后沃尔沃被的稳定运行。一年来,沃尔沃业绩不降反而大大飙升,全球售出汽车44.9万辆,同比增长20%,主要市场都表现出强劲增长势头,中国销量更增长了54.4%,证明李书福提出的这一战略的正确性,这正是李书福过人的聪明与“狡猾”之处。

  沃尔沃被收购后仍要保持高端,既是沃尔沃利益之所在,也是吉利的利益之所在,甚至是中国自主品牌轿车事业的利益之所在,李书福对此十分清醒。他明白,吉利与沃尔沃之间巨大的差异,包括文化方面的传承。因而他没想把沃尔沃变成吉利,也没幻想一夜间能把吉利提升成沃尔沃。他懂得,过早、过快地将两者捆在一起,必然是两败俱伤。所以“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,应当是吉利,也是沃尔长时期的发展战略。

  但是,收购沃尔沃终究不是简单地购买了一件奢侈品,李书福想要得到的还有物品本身以外的东西,即除拥有一个高档品牌外,当然还要了解并掌握沃尔沃的“Know-How”,全方位提升吉利。吉利沃尔沃合资,尽管出于无奈,也有其积极的意义,新公司既有沃尔沃的高端成熟技术,又有吉利的中国元素,两大优势结合,将成为吉利与沃尔沃之间技术融通与文化交流的桥梁,促进李书福上述战略提前与加速实施。

  应当指出的是,因为去年沃尔沃经营业绩非常之好,说明“沃尔沃是沃尔沃”的理念被广大消费者认可,沃尔沃的品牌价值并没有下降,现在合资不失是个合适的时机,如果在沃尔沃立脚未稳时合资,人们有可能怀疑吉利对沃尔沃的管理能力,担心沃尔沃被吉利同化,品牌含金量下降。

  我们知道,自主企业打造一个高端品牌是非常不容易的,既需要大量的人力、财力投入,还需要很长的时间,丰田是在已有50多年造车历史的基础上,又经过30多年的苦心经营,才有了今天的雷克萨斯。吉利要重演丰田的故事,即使比丰田走得更快,也不能做到“立即拥有”。收购沃尔沃,无疑是一种“用金钱换时间”的战略。作为各自独立运营的公司,一个海外的沃尔沃,一个中国境内的“合资公司”,加之吉利集团的全球鹰、英伦与帝豪三大子品牌,将有利于吉利集团形成对全球市场的全覆盖。

  当然,我们更希望政府部门能与时俱进,制定出符合实际的政策法规,给企业少一些折腾。

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